推动航运期货的意义和必要性

海运是全球贸易最重要的运输方式。虽然贸易保护主义有所抬头，但是全球化大趋势不可阻挡，2022年全球贸易出口额将近25万亿美元，其中92%左右是通过水运方式承运，空运、铁路、公路运输各占2%〜3%，管道运输不足1%。中国是全球最重要的货物贸易国，2022年占全球比重的14.4%，并且中国的水运占比高于全球水平，达到95%。2022年中国港口集装箱吞吐量达到2.6亿TEU，全球TOP10集装箱港口中我国独占7席。所以，中国既是贸易大国更是海运大国，保障供应链通畅以及运价稳定，关乎国家外贸和交运两大行业的安危。

海运是贸易的派生需求，受到政治、经济、文化、天气、疫情、战争等各方面因素影响，市场波动十分剧烈，尤其疫情期间。2020-2021年国际集装箱运价持续上扬，Drewry公布的上海→欧洲航线运价从$1433/FEU跳涨至$14600/FEU，涨幅达10倍，高昂的运费甚至超过低廉货物的货值，低价货一度被迫退出出口市场；2022年之后，风云突变，运价持续回落，2023年7月上旬跌至$1300/FEU，跌幅超过九成，导致大部分班轮公司已经处于盈亏平衡线以下。长期的运价剧烈波动已经严重影响船东、货主、无船承运人的正常运营。

正因为如此，上海期货交易所顺应产业需求，推出集装箱运价指数期货。一是能够通过集运期货的价格发现功能，更好地反映我国在国际贸易航运物流的供需情况，增强外贸企业的议价能力，引导航运物流业优化资源配置。二是为外贸企业提供海运成本的风险管理工具。三是为船东提供收益的风险管理工具。从长远来看，航运市场无法避免大周期，而航运期货就能为航运产业参与者提供长期稳定的风险管理手段。