国产大飞机商业首飞

咱们的大国重汽国产大飞机C919今天完成了商业意义上的首次航行，从上海飞到北京，全程花了一个小时59分钟，后续呢，会继续飞上海到成都，这个机票已经可以开始预订了，最低不含税是919元。后续呢，随着各家航空公司订购的飞机到位，相信更多的人可以在更多的航线上体验到咱们自己的国产大飞机了。那么C919为什么这么重要，这么受关注？他又会不会被卡脖子呢？今天咱们就来聊聊这个事情。其实国产大飞机一路走来真的是很不容易，早在上个世纪70年代的时候呢，咱们就酝酿过自己的大飞机运时，但是由于经济环境、技术储备都差得太远，最终下马了。到了2007年，国产大飞机再重新立项，然后就有了现在的这个C919，但即便是这样，这个事情也是饱受争议的。最大的争议是什么呢？C91觉得国产化率是60%左右，那很多人就觉得这个国产化率太低了点，尤其是60%，主要是在外壳和座椅这些地方。

像关键的航电系统啊，发动机啊，安全系统等等，还是要靠进口的，也就是说很多人觉得咱们是不是又只干了个组装的活儿啊，说不定哪天又要被美国卡脖子了，怎么办呢？那么在这里呢，就有必要说一下了，其实组装的技术含量也并不低，一架飞机它有几百万个零部件呢，能够把这个零部件捏到一块儿让它飞起来，而且安全性高，成本低，这个事儿本身就是一件非常了不起的事情了。举两个例子好了，同样的食材，不同的人炒出来这个味道肯定是大不一样的嘛，顶级大厨的收入可以是普通厨师的上百倍。又比如说像电脑，稍微懂点行的人都可以去买零件来自己组装的，但为什么像戴尔等等这些品牌机还能做到几千亿的市场规模呢？就是因为个人跟他们比起来，成本没有他们控制的好，那大飞机也是差不多的道理了。国产大飞机能够投入商业飞行，就说明咱们已经够得上顶级大厨的水平了，因为对于商用飞机来说，能不能省钱足以决定公司的生死。

这个事情跟军用飞机不一样，军机呢，主要追求的是性能，省钱不是重点考虑的事情，但是民用的东西就必须要考虑成本了，在航空界有一种说法，每架飞机每节约一公斤的重量，每年就能省下100块钱的油钱，航空公司基本上不会招胖空姐，其中呢也有这个原因。目前来看呢，咱们的C919综合经济性应该是过关的，之前呢，东航在公告中也披露过，这款飞机的单价每架0.99亿美元，这个价格是低于主要的竞争对手波音737和空客320的，那么到去年底的时候呢，他已经累计接到了32家客户，一共有1035架的订单了，可以说这回C919首飞成功之后，按照咱们的生产能力，只要发动机那些配套系统能够跟得上，基本上就可以等着爆单了，那至于说要不要担心被人，尤其是被美国卡脖子，比如说像发动机就是来自美国通用的，这个确实是有一定担忧的，但是呢，首先啊，这个发动机这块是由中国和美国合资。

在中国设场这个事儿呢，相当于是利益绑定了，卡脖子要付出代价的。在中美贸易摩擦之后呢，中国一架订单都没有下给过波音，他就只能看着隔壁的法国空客赚钱，通用现在还能靠着卖发动机赚点钱，如果真断供的话，那中国就又只能把订单下给空客了，那美国依然就一毛钱都赚不到了呀，还有之前在中国的投入也就得打水漂了。并且啊，虽然现在全世界能造大飞机的国家主要是美国和法国，但他们其实也是在全球化的采购零部件的，而且他们之间也是有竞争的，加上咱们中国的市场实在太大了，估计谁也不愿意完全错失掉这么大的蛋糕，你不卖零部件不代表别人不卖呀，除非你能够像光刻机那样只此一家，别无分号。当然了，咱们也不能对C919抱有过高的期望，比如说你意淫它可以甩开波音、空客一大截之类的。从技术上来讲，那两家都是几十年上百年的积累，C919作为后来的跟随者，咱们饭总要一口一口吃你。

指望一个刚毕业的大学生去吊打老师傅，那种情节只会存在于网络爽文当中。要知道这么多年以来，有很多的高技术产业，咱们都是先从边角料开始干，然后再慢慢的攻克核心技术的，比如说像汽车、手机都是这样，一开始咱们不就是干了个零配件的活吗？但只要慢慢做精做强，接下来再做整车整机，那也就是水到渠成的事儿了。

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